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我國制動器企業搶灘EPB市場
EPB(Electrical Park Brake)是電子駐車制動系統的英文簡稱。EPB研發之初，僅僅是從形式上替代了手動制動拉桿，現在EPB已經是汽車制動系統的一個組成部分，并且可以用于緊急制動、自動輔助駐車、預防溜車等。EPB的出現，改善了整車造型、節省車內空間、提高車輛主動安全性。
在我國，很多人對EPB的認知要開始于2005年上市的老款奧迪A6L，以及之后上市的大眾帕薩特等車型。時至今日，EPB已經成為很多中高級車型的標準配置，當然，很多自主品牌車企也開始了EPB的匹配工作。EPB順應了汽車市場需求，正在被中國汽車消費者所接受。零部件和整車企業從事EPB生產、匹配工作的研發人員在接受本報記者采訪時均表示，中國汽車市場對EPB產品的需求不可估量，一場搶灘戰即將打響。
EPB需求數百萬
近年來，汽車電子化、智能化的趨勢愈加明顯，尤其是在汽車底盤領域，具備先進、安全、可靠、實用、簡單等特點的電子控制設備正在被廣泛應用，EPB是其中—種。在國內，以制動產品為主的幾家零部件企業，早已關注到EPB市場的巨大需求量和發展趨勢，未來幾年，配備EPB的車型將占據1/5的“天下”。
今年年初，浙江亞太機電股份有限公司(簡稱“亞太股份”)研發的ESC、EPB等產品在黑河寒區試驗基地測試。2009年，亞太股份博士后科研工作站向國家發改委申報了汽車電子駐車制動器系統(EPB)項目。亞太股份汽車電子分公司經理鄭文榮表示，早在2006年公司就開始了EPB項目的研發，近幾年EPB市場發展迅速，不僅是合資車型，很多自主品牌的中高級車型也開始了EPB的匹配。在我國，將會有數百萬輛汽車匹配EPB。
浙江力邦合信汽車制動系統有限公司常務副總經理陳啟生在接受記者采訪時顯得更為激動，他說：“國內EPB產品供不應求，尤其是近幾年，很多自主品牌整車廠主動找到我們進行匹配。”據了解，力邦合信在六年前開始EPB項目的商業調查，三年前開始了研發生產，正在匹配的整車企業有十家以上。
集成整合大趨勢
EPB最初應用于盤式制動器，隨著技術的成熟，鼓式制動器以及汽車的前輪、后輪都可以安裝此設備，因此，EPB的應用范圍擴大到B級車、A級車以及工程機械用車。奇瑞汽車股份有限公司汽車工程技術研發總院底盤技術研究院制動部工程師賴鋒說：“EPB是一個非常時尚方便的裝備，大部分自主品牌都在準備或者已經著手相關的匹配工作。依目前市場情況來看，自主品牌廠家暫不會大量供應標配EPB的車型，EPB還是主要作為選裝配置。”
EPB主要分為拉索式和集成式。賴鋒解釋說：“從匹配反映出的結果來看，拉索式EPB問題較多，很有可能被逐步淘汰，而集成式EPB會成為主流。所謂集成式，即每個卡鉗都集成一個馬達，通過ECU(電子控制單元)指令進行工作。”
從EPB與ABS整合的趨勢來看，鄭文榮表示，兩者的機械零部件依然是單獨的系統，整合主要體現在兩者可以共用一個ECU。目前，市場對單體EPB產品需求多一些，EPB與ABS整合后的產品在市場大量應用還需要一段磨合期。賴鋒也表示，這個趨勢是必然的，但作為整車廠家，希望可以采購整合后的產品，以降低成本。
批量生產需突破
盡管EPB市場前景給人以較多的期許，有些國內零部件企業已經具備EPB批量生產的條件，但卻一直沒有企業真正實現批量生產，多數企業停留在研發匹配階段。接受采訪的幾家零部件企業也表示，產品批量上市最快也需要等到明年年初，而具體時間還要看與整車匹配工作的進度。與此同時，外資卻一直加大在中國市場投資EPB的步伐，有坐擁中國EPB市場之勢。
顯然，自主零部件企業面對為發展潛力巨大的EPB市場和外企的步步緊逼，急需跨過批量生產的坎。
鄭文榮說：“整體來看，制造生產EPB的難度不大，核心在于技術關鍵點的突破，尤其電控單元ECU軟件方面的設計應用，我們依托企業自身大量的試驗數據積累，才能保障EPB等一系列關聯制動產品的可靠性。”陳啟生也表達了同樣的觀點，他還補充說：“不僅僅是ECU，核心部件電機也非常重要，為保證產品品質，自主零部件企業的EPB電機依賴進口，當然，我們十分希望幾年之內可以在國內采購到同樣品質的電機，以降低成本。”
據了解，安裝有EPB的制動系統，相比常規制動系統，制造成本平均每套增加三四百元。陳啟生補充說：“算上匹配、標定的費用，成本會增加5%～20%不等，具體要視車型而定。”顯然，幾百元的成本對合資品牌的中高級車來說問題不大，但對于自主品牌車企來說依然有一定的價格壓力。不過，從消費者角度講，為獲得一個實用又安全的電子裝備多支出幾百元還是可以接受的。
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我國電子駐車制動器(EPB)投資情況
TRW增加中國市場EPB的生產供應
TRW(美國天合集團)是最早將EPB進行市場化大批量生產的零部件供應商。2007年，TRW首次在華投產EPB卡鉗，并于近年贏得向多家中國本土汽車制造商供應EPB的業務。TRW多位高層領導表示，重視中國汽車市場，會增加中國市場EPB的生產供應。
大陸3億元投產電子駐車制動器
今年9月初，德國大陸中國區總裁柯冉澈(Ralf Cramer)表示，大陸常熟工廠擴建總投資人民幣2.92億元，增設一條電子駐車制動器生產線，將在2014年為中國和日本整車企業配套供應電子駐車制動器。
萬都目標是占據全球EPB市場10%份額
韓國萬都是世界上第五個成功開發EPB的供應商，2010年，韓國萬都獨資企業萬都(北京)汽車底盤系統有限公司開始投產EPB。資料顯示，萬都針對奇瑞部分車型進行了EPB的研發，另外產品供應通用、現代、起亞等企業，其目標是占據全球EPB市場10%份額。
亞太股份寒區測試EPB
浙江亞太機電股份有限公司公司博士后科研工作站于2009年向國家發改委申報了汽車電子駐車制動器系統(EPB)項目，今年年初還在黑河寒區汽車零部件試驗基地進行相關試驗。浙江亞太機電股份有限公司汽車電子分公司經理鄭文榮表示，目前亞太EPB產品已經非常成熟，正在與多家自主品牌車型匹配測試。(劉宏龍整理)
“把握3年空檔期 迎接外資挑戰”
據資料顯示，TRW因研發EPB最早、經驗豐富以及專利保護等因素，成為EPB市場的主流廠家，其他國際零部件廠商也有在中國投資EPB產品，例如德國大陸、韓國萬都等。
浙江力邦合信汽車制動系統有限公司常務副總經理陳啟生為我們仔細分析了目前EPB市場的格局。他說：“外資零部件企業主要為合資汽車品牌供應EPB，而自主零部件企業為自主汽車品牌供應EPB，也就是說，內外資零部件企業還未在EPB領域發生直接的競爭，預計這種局面會維持3年左右的時間，這段時期被稱為空檔期。”
對此，奇瑞汽車股份有限公司汽車工程技術研發總院底盤技術研究院制動部工程師賴鋒表示贊同，他說：“萬都與奇瑞、廣汽有EPB的匹配合作，不過自主品牌企業主要采購國內供應商的EPB產品，畢竟外資企業的匹配研發費用相對較高，有些甚至難以接受。”
賴鋒還認為，未來幾年，隨著EPB專利保護到期，相關技術被公開使用，以及越來越多的零部件供應商研發擁有自己知識產權的EPB，EPB產品價格會被迅速拉低，而巨大的市場容量，也意味著競爭將更加激烈。
所以，3年空檔期是EPB市場格局產生巨變的時期，同時也是自主零部件企業積蓄力量，為與外資零部件企業同臺競技做充分準備的時期。那么，零部件企業該怎么做呢?陳啟生表達了自己的想法。
首先，聚合電控技術人才，這不是老生常談，而是企業時刻謹記的要點，尤其是引進國外曾參與相關技術研發的人才，這樣可以保證技術前沿性，緊跟乃至超越外資企業。其次，高標準的配件采購，尤其核心部件，要保證與外資品牌同等的品質，必要時選擇進口，同時要鼓勵國內零部件企業去研發相關產品。第三，認清EPB市場的發展方向，汽車電子產品的一體化、集成化是整個汽車產業的發展趨勢。最后，降低產品標定匹配費用，做好服務工作。相對外資零部件來說，這是自主零部件企業的優勢，詳細的設計匹配方案、全面的技術支持以及后期的升值服務將會給整車企業帶來更多的收益。